La Renault Rafale nella sua versione ibrida plug-in si presenta come un’auto potente, raffinata e sorprendentemente agile, pensata per chi cerca un mix di performance e comfort. Con i suoi 300 CV e trazione integrale, si posiziona come la proposta più potente della casa francese, ma la dotazione ricca e le soluzioni meccaniche avanzate giustificano ampiamente il suo prezzo di partenza.

La nuova Rafale offre una batteria capace di garantire fino a 100 km di autonomia in modalità elettrica, sebbene la ricarica in corrente alternata con potenza limitata possa richiedere tempi abbastanza lunghi. L’agilità dell’auto è notevole, anche grazie al sistema di sterzo delle ruote posteriori, che migliora la manovrabilità, soprattutto in modalità Sport. Tuttavia, non si può non notare una visibilità limitata, con il montante del parabrezza che ostacola la visione nelle curve.

Sotto il profilo del comfort, gli ammortizzatori a controllo elettronico garantiscono una buona qualità di marcia, adattandosi alle condizioni del terreno. Ma, nonostante il buon isolamento acustico, i fruscii a velocità elevate e la durezza su alcune asperità rimangono evidenti.

La Renault Rafale Plug-in si distingue anche per un abitacolo ben rifinito e una dotazione tecnologica all’avanguardia, con il sistema multimediale basato su Android Automotive, che offre una navigazione precisa e la possibilità di integrare applicazioni tramite Android Auto o Apple CarPlay. I sedili, purtroppo, non sono tra i più comodi a lungo termine, in particolare quelli sportivi che, nonostante siano ben equipaggiati, mancano di una regolazione più completa.

Concludendo, la Rafale Plug-in è una crossover-coupé moderna e ben equipaggiata, capace di offrire prestazioni brillanti, ma con qualche piccola pecca che non compromette l’esperienza complessiva.

La Volvo EX30 è una crossover elettrica compatta che sa sorprendere per le sue performance, con 272 cavalli che offrono un’accelerazione sportiva. Nonostante il motore potente e una buona autonomia, che tocca i 373 km, ci sono alcuni aspetti che lasciano a desiderare, soprattutto nell’ergonomia e nelle finiture.

A bordo, l’esperienza è minimalista, ma a volte fin troppo spoglia. La maggior parte dei comandi è centralizzata in un grande schermo da 12,3 pollici, che però si rivela una fonte continua di distrazione durante la guida, soprattutto per azioni semplici come l’apertura del cassetto portaoggetti. Inoltre, alcune plastiche dell’abitacolo sono facili da rigare e il montaggio non sempre è impeccabile.

Sul fronte della praticità, l’abitabilità non è ottimale, in particolare per i passeggeri posteriori, dove lo spazio per le ginocchia è limitato e la seduta del divano è bassa. Anche il bagagliaio, con soli 318 litri di capacità, non impressiona.

Nonostante questi difetti, l’auto offre una guida piacevole, con uno sterzo reattivo e una frenata potente. In città è agile e il recupero di energia tramite la modalità “one-pedal” migliora l’efficienza, anche se la potenza frenante non è sempre sufficiente a evitare l’uso dei freni. L’autonomia in autostrada si attesta su 237 km a 130 km/h, ma migliora a 110 km/h.

In definitiva, la Volvo EX30 è un’auto dalle grandi prestazioni, ma con alcune aree di miglioramento, soprattutto per quanto riguarda l’ergonomia e la praticità d’uso quotidiano.