La Jeep Avenger ibrida è un modello che si distingue nel segmento delle crossover compatte, offrendo una miscela di praticità e comfort, pur non essendo esente da alcuni difetti. Con una lunghezza che non supera i 4 metri, si inserisce perfettamente nel panorama delle auto urbane, ma riesce comunque a garantire spazio sufficiente per i passeggeri e un comfort superiore alla media delle sue dimensioni.

Design e interni
Esteticamente, la Jeep Avenger si presenta come una piccola SUV, con linee moderne e una carrozzeria che trasmette robustezza e dinamismo. L’abitacolo è ben progettato, con un mix di colori e luci ambientali che valorizzano le plastiche, purtroppo di qualità non elevatissima. La posizione di guida, pur non essendo molto alta come in altre crossover, consente comunque di avere una buona visibilità. I sedili anteriori, soprattutto nella versione Leather&Winter, sono molto comodi, dotati anche di funzione massaggio, e il cruscotto da 10,3 pollici è facilmente leggibile.

Una pecca evidente riguarda l’abitabilità posteriore. Nonostante lo spazio sia buono in termini di altezza, i sedili dietro sono meno comodi, soprattutto per quanto riguarda la larghezza e la presenza di pochi vani portaoggetti, senza tasche nelle porte, come ci si potrebbe aspettare da una vettura di questa categoria. Inoltre, il climatizzatore è monozona e mancano le bocchette per i passeggeri posteriori, un aspetto che potrebbe risultare scomodo nei viaggi più lunghi.

Prestazioni e motore
Il motore 1.2 turbo a 3 cilindri della Jeep Avenger ibrida è stato migliorato rispetto alle versioni con motore manuale. In questa configurazione ibrida, il motore a benzina lavora in sinergia con un motore elettrico da 29 CV alimentato da una batteria a 48 volt. Questo sistema consente di muoversi a bassa velocità in modalità completamente elettrica, con un notevole guadagno in termini di fluidità e silenziosità di marcia.

Durante il test su strada, la Jeep Avenger ha mostrato un ottimo comportamento in città, dove la spinta dell’elettrico è ben percepibile, specialmente nelle partenze. Le sospensioni morbide assorbono bene le irregolarità del terreno, rendendo la marcia particolarmente confortevole. Tuttavia, i consumi sono nella media: in città sono stati rilevati circa 14,9 km/l, mentre fuori città si arriva a circa 18,5 km/l, con una buona resa anche in autostrada (14,1 km/l a 130 km/h).

Tecnologia e comfort
Il sistema multimediale della Jeep Avenger è uno dei suoi punti di forza, con un display da 10,3” che offre una grafica moderna e facile da usare. L’integrazione di Android Auto e Apple CarPlay senza fili rende l’esperienza ancora più comoda. L’infotainment è completato da una serie di opzioni come il sistema JBL e il navigatore, che sono però disponibili come optional. Il sistema di guida semiautonoma, che permette all’auto di mantenere la corsia e la distanza dal veicolo che precede, è un altro vantaggio, sebbene resti sempre necessaria la supervisione del conducente.

Conclusioni
La Jeep Avenger ibrida è una crossover compatta che non rinuncia al comfort e alla praticità, pur mostrando alcune lacune in termini di materiali interni e di abitabilità posteriore. È un’auto ideale per chi cerca un veicolo agile e versatile per l’uso urbano, ma che non disdegna anche qualche breve viaggio fuori città. Il prezzo di partenza di circa 31.000 euro potrebbe sembrare elevato rispetto ad alcune concorrenti, ma la dotazione ricca e la qualità di marcia giustificano ampiamente la spesa.

Il governo italiano ha deciso di non confermare gli incentivi statali per l’acquisto di auto nuove a partire dal 2025. La decisione, annunciata dal ministro delle Imprese e del Made in Italy Adolfo Urso durante un intervento in Senato, arriva dopo un’analisi dei risultati ottenuti finora. Secondo Urso, gli incentivi non hanno avuto effetti positivi sulla produzione automobilistica nazionale e non sono riusciti a stimolare in modo sufficiente il settore. Di conseguenza, le risorse destinate all’acquisto di nuove auto non saranno più disponibili, con una riduzione significativa delle risorse destinate al Fondo Automotive, previsto dalla legge di bilancio, che vedrà un taglio dell’80%.

Invece di continuare a sostenere gli acquisti di auto nuove, il governo ha deciso di concentrare gli investimenti su altri ambiti strategici, in particolare sul sostegno alle filiere industriali nazionali. Urso ha recentemente firmato un provvedimento che prevede l’apertura di un nuovo sportello per i contratti di sviluppo, finanziato tramite il PNRR. Questo programma mira a sostenere le filiere strategiche italiane, inclusa quella automobilistica, attraverso investimenti mirati. La dotazione iniziale di 500 milioni di euro potrà essere incrementata per rispondere alle necessità del settore automobilistico nei prossimi anni, in particolare per il periodo 2025-2027.

Inoltre, Urso ha sottolineato che la crisi dell’industria automobilistica non è una problematica esclusivamente italiana, ma riguarda l’intera Europa. L’industria dell’auto sta affrontando difficoltà in diversi paesi, con la chiusura di impianti e licenziamenti in aumento. Di fronte a questa situazione, il governo italiano ha chiesto un intervento dell’Unione Europea, proponendo una revisione delle normative legate al Green Deal. In particolare, il governo italiano, in collaborazione con la Repubblica Ceca, ha redatto un documento che non mette in discussione l’obiettivo della decarbonizzazione entro il 2035, ma chiede di perseguirlo con un approccio di “neutralità tecnologica”, che comprenda non solo l’adozione delle auto elettriche, ma anche l’uso di carburanti sintetici e biocarburanti.

Con questa nuova strategia, l’Italia punta a sostenere l’industria automobilistica attraverso incentivi a lungo termine per l’innovazione e lo sviluppo sostenibile, piuttosto che a stimolare la domanda di auto nuove nel breve termine.